8月ldquo开四停四rdquo
今天是广州“开四停四”开罚的首个工作日，我们在巡城发现，广州中心城区早高峰期间堵车情况明显缓解，不少外地牌照私家车主开始选择地铁、公交、共享单车等公共出行方式。但是这也让原本不够完善的广州公共交通的压力陡增！
每天乘坐广州地铁5号线往返于车陂南和中山八的陈小姐就抱怨道：“本来就挤，现在更挤了！上班迟到的机率更大了。”
“挤到怀疑人生”——3号线、5号线
网上趣谈：没体验过广州3号线，就不算来过广州。3号线拥挤的“威力”众所周知，堪称全国最牛X的地铁，常被市民们吐槽“挤到怀疑人生”。8月4日14时许，记者从地铁5号线下车转3号线，从珠江新城去往体育西方向，一上车就发现车厢塞得满满的，乘客之间只得贴得紧紧的。从深圳过来拜访朋友的江小姐惊呼：“广州一直这么挤吗？”她的朋友陈小姐笑道：“不是的，在三号线，这已经算可以接受的情况了。”陈小姐告诉记者，她每天都要搭乘三号线上下班，“早晚高峰感觉自己灵魂都出窍了，不知道怎么上下车的。”陈小姐表示，3号线地铁车厢只有6节小车厢，当时设计时没有考虑到这么多人流量，希望高峰期可以增加运行几趟车。目前，3号线成了“全国之最”！
在上班高峰时段，同和、医院、梅花园、体育西路等站，拼的是体力和运气。
同样因拥挤而“声名远扬”的还有地铁5号线。黄小姐每天早上7时都会准时出门，赶在7:15前到达地铁站车陂南站，希望在早高峰来临之前抢到一个位子或者一个可靠背的位置。“不敢赖床，不敢走路速度太慢，只要迟一点没有找到位子，早上弄的发型啊、妆容啊都不用要了，太挤了。”黄小姐无奈地皱起了眉头。
“恍如坐高铁”——4号线
比起3号线、5号线的拥挤，4号线似乎人流量并没有那么大，但却常被市民吐槽“太慢了！”从高德地图软件上来看，相比5号线23个站仅需55分钟，6号线30个站需69分钟，4号线仅22个站就需要63分钟，确实是慢了些。
“4号线站与站之间距离太远，尤其是新造站到石碁站这段路地铁的速度太慢了，间隔将近10分钟的感觉，耗时太久，像坐高铁一样。”经常周末前往南沙游玩的陈小姐说道，她平时早上7:30从黄村地铁站出发，去到南横地铁站，约花了1个小时10分钟（共21个站）。她表示可以加快4号线的运行速度，速度提上来了，再远的距离也近在咫尺，另外她希望可以更合理地设置地铁站点。
“华山一条路”——金沙洲大桥
如果说地铁的拥挤是人与人的竞争，那么路面的拥堵则是车与车的较劲。金沙洲大桥是金沙洲地区连接广州市中心城区的主动脉，因为车多路堵，曾被称为“华山一条路”。年拓宽工程实施后，堵车情况虽然有一定的改善，但在梁先生的眼里，这条路依旧很堵，“不堵就不正常了”。梁先生是广森（沙贝）停车场的管理员，车场外边便是金沙洲大桥。
梁先生告诉记者，这里几乎每天都很堵，直到晚上八点之后才比较畅通。工作日期间，早上8:00-10:00是堵车的高峰期，而到周末时堵车高峰期是在9:00--12:00。8月4日12:00左右，记者在现场看到，这条路上堵了约有米长。米的路，一辆公交车走走停停三次才经过红绿灯路口，一位要到天河区办事的驾驶员李先生便“弃车”转地铁了，他和同事一边走一边感慨，“堵得够呛，还是坐地铁方便。”李先生在佛山工作，经常要到广州出差，他的烦恼的是，“金沙洲大桥本来就堵，我经常都是把车停在地铁口，但这两个月停车场找临停位置很难，希望能够扩建地铁周围的停车场。”
在客运方面，据了解，全市公交客运量（刷卡量）上升约3%，其中有七成的公交线路客运量都出现了上升。在“开四停四”实施的过渡月（7月），全市常规公交日均刷卡量约.6万人次/日，同比上月增加2.82%。
黄村，广园快速路，往广州市区方向，路边有提示牌，提醒外地车辆遵守开四停四规则。
专家呼吁：尽快补齐公共交通短板
暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，广州作为一个有万左右人口的大城市，又是粤港澳大湾区的核心城市，实行“开四停四”政策的初衷是为了缓解交通堵塞，让一部分市民选择公共交通出行，不过对于公共交通方面，广州还有待持续改进，特别是“开四停四”政策实行以后对其要求更好了，政府应该尽快补齐公共交通短板。
他建议广州公共交通可以从以下几个方面着手：
一、增建地铁，除了广州市区，还要延伸线路到周边。可以加快地铁建设速度，争取年建设长度达公里。
二、解决好最后一公里，可通过增设自行车停放岗、公交路线设置更合理地与地铁接驳或者共享单车等方式解决。
三、广州作为省会城市，与其他城区的沟通往来比较多，应当在城市外围、地铁交通枢纽周边增设更多的停车场，以换乘需要。
市民也建议，希望有关部门考虑晚上22点至次日6点30分不要实行“开四停四”，尽量更人性化一点，让“外地”市民有点回旋的空间。
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